Le patrouilleur "Marie Mad", chalutier requis pour effectuer des missions de dragage disparaît en mer au cours d'une opération devant le golfe d'Ajaccio le 23 novembre 1943. "Les témoignages des habitants de la côte font état d' une très forte explosion entendue entre 19 et 20 heures mais ils n'ont rien vu. Le bâtiment a sauté puis coulé après avoir heurté une mine.

Cause du naufrage : Le chalutier, réquisitionné à Arcachon en 1939, 284 tonneaux, comme arraisonneur-dragueur. AD 148, il est affecté en août 1940 à Casablanca. Le 13 novembre 1943, il arrive à Ajaccio et est incorporé aux Forces navales de Corse. Le 23 du même mois le "Marie-Mad" saute sur une mine devant Ajaccio et coule. 17 victimes dont le premier-maître Le Goff, commandant.

LES MATELOTS DE LA MARIE MAD Photos Robert Westrelin

FEDALA 1953

FEDALA CÉRÉMONIE DE REMISE DE DÉCORATION A TITRE POSTHUME A LA FILLE DE ROBERT WESTRELIN

cimetière d'AJACCIO le 14-11-2008

une triste nouvelle Madame WESTRELIN épouse du quartier maître radio disparu du Marie Mad est décédée la levée du corps a lieu le 18 juin a AJACCIO 14h00 espace Piquetti route du vazzio

Journal de Bord

1918                                 Armateur : Armé par la Royal Navy (Grande-Bretagne)

Nov.1918                        Baptisé TR-52

1919                                Armateur : Armé par les Pêcheries et Armements 'La Rochelle-Océan' à La Rochelle - Identification O M Q X - Port d'attache La Rochelle - Indicatif radio F O U J (FRANCE)

                                         Renommé MARIE-MAD

1935                                Armateur : Armé par les Chantiers et Ateliers de Saint-Nazaire Penhoët - Géré par la Société Nouvelle de Gérance Maritime - Indicatif radio T K E D en 1939 (FRANCE)

Sept. 1939                     Armateur : Armé par la Marine Nationale (FRANCE)

                                         Réquisitionné à Arcachon

20 Juin 1940                 Appareille de La Pallice à destination de Casablanca

25 Juin 1940                 Arrive à Casablanca, affecté à la 5ème section de dragage à Casablanca, équipé d'une drague à orins

08 Nov. 1942                 Repêchage des survivants de deux chalands américains devant Casablanca

1943                                Prise de commandement : Louis LE GOFF

13 Nov. 1943                 Arrive à Ajaccio avec le dragueur auxiliaire Fructidor - Incorporé aux Forces Navales de Corse à Ajaccio

23 Nov. 1943                 Par mauvais temps le Chasseur3 qui doit relever le Marie-Mad ne trouve pas celui-ci. Après enquête, suite à la récupération de débris correspondant au bâtiment, des habitants de la côte disent avoir entendu une forte explosion entre 19 & 20 heures le 23 novembre. Le Marie-Mad a sauté sur une mine dérivante & a coulé emportant avec lui le commandant, le Premier maître LE GOFF et les 23 hommes d'équipages dans la baie d'Ajaccio, entre les pointes de Sette-Nave et de Porticcio.

Mémoire

Sont « Mort pour la France » le 23 novembre sur le Marie-Mad, disparu en action de guerre dans le golfe d’Ajaccio.

LEGOFF Louis – timonier – premier maître (commandant le Marie-Mad)

BARDY Marcel – torpilleur – quartier-maître

BAYET André – cuisinier – matelot

BERG Charles – sans spécialité – matelot

BERGO Jean-Pierre – mécanicien – maître

BORDENAVE Georges – timonier – matelot

BORGNE Jean-Louis – chauffeur – quartier-maître

CADEL Georges – canonnier – matelot

CARRAUD Lucien – sans spécialité – matelot

CHARREAU Yves – canonnier – matelot

COROLLEUR Jean – manœuvrier – second maître

COUVREUR Yvon – timonier – quartier-maître

GRIFFI Philippe – fusilier marin – quartier-maître

GUIRAL Georges – mécanicien – matelot

KERROS Louis – pilote – maître

LEGOFF Jean-Noël – gabier – matelot

LEGOFF Hervé – radiotélégraphiste – matelot

LELAY Jacques – canonnier – quartier-maître

LELEU jules – chauffeur – matelot

LEROUX Edouard – manœuvrier – second maître

MEAR Yves – mécanicien – quartier-maître

PIDET Frantz – mécanicien – matelot

SUREUR Raoul – mécanicien – quartier-maître

WESTRELIN Robert – radiotélégraphiste – matelot

Resté à terre, SCENET René est le seul survivant des 25 hommes de l’équipage du Marie-Mad.

BARDY M.  -  BAYET A.  -  BERG C.  -  BERGOT J.  -  BORGNE J.  -  CADEL G.  -  CARRAUD L.  -  CHARREAU Y.  -  COROLLEUR J.  -  COUVREUR Y.  -  GRIFFI P.  -  GUIRAL G.  -  LE GOFF J.  -  LE GOFF H.  -  LE GOFF L.  -  LE LAY J.  -  LELEU J.  -  MEAR Y.  -  PIDET F.  -  SUREUR R.  -  WESTRELIN R.  -  LE ROUX E.  -  SCENET R.

PROJET DE PLAQUETTE RÉALISATION

 Quartier Maître de 1ere classe (R) VENTURA Virginie secrétaire du COMAR BN ASPRETTO

télécharger la plaquette en pdf:   intérieur              extérieur  

PREMIER MAÎTRE LEGOFF COMMANDANT LE MARIE MAD

Maître KERROS Louis – pilote – 

Second Maître LEROUX Edouard – manœuvrier – 

	carte disparition du MARIE MAD
	photo duMARIE MAD
	Lettre
	plaque QM WESTRELIN
	photo MARIE MAD

document originaux

documents MONSIEUR MARTINETTI CONSERVATEUR DU CIMETIERE D'AJACCIO

photo famille HERMAIN - WESTRELIN

• photos PMM AJACCIO EV 1 (R)VENTURA Jean Louis

• photos DMD2A LV (R) MICAELLI ERIC

• photos BASE NAVALE D'ASPRETTO

article corse matin du 24-11-2008

CI JOINT LA M.MAD ..CONSTRUCTION  INACHEVEE EN 1942.1943..JE PENSE LA RENTRER AU RADOUB

L.K

corse matin le 23-11-2010

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Commémoration : « Il ne restait pas un bout de bois de la Marie-Mad »

Publié le mercredi 24 novembre 2010 à 15h31 Des descendants des marins du dragueur de mines Marie-Mad étaient hier à Aspretto pour rendre hommage à ce valeureux équipage qui a sombré au large de l'Isolella le 23 novembre 1943.Photo Pierre-Antoine Fournil

Hier matin, le vent et la pluie fouettaient la base navale d'Aspretto. Pas vraiment un jour pour prendre la mer. Un peu comme ce 23 novembre 1943 lorsque le chalutier militarisé la Marie-Mad croisa la route d'une mine au large de la pointe de l'Isolella. Ce bateau fragile, qui devint bâtiment de guerre au gré des circonstances, fut désintégré. Pas un des 24 marins qui se trouvaient à son bord ne survécut.

Depuis 2008, à chaque date anniversaire, une cérémonie commémorant le sacrifice de l'équipage de la Marie-Mad est organisée à Aspretto. En fait, dès que la plaque gravée qui rappelle ce triste événement, installée en décembre 1943 au cimetière des Sanguinaires, puis perdu dans les années 60, a été retrouvée dans les soutes de la base navale.
Comme chaque année, une poignée de représentants des familles des marins disparus, le commandant de la base, Jean-Luc Matrone, des représentants de la gendarmerie maritime et de la SNSM, ainsi que le responsable pour la Corse-du-Sud de l'association Aux marins, ont perpétué le souvenir de ces jeunes hommes chargés de débusquer et détruire les mines dans le golfe d'Ajaccio.

Une cérémonie sobre, avec dépôt d'une gerbe dans la mer, puis recueillement devant la plaque commémorative.

Un certain Griffi…

Parmi ces familles qui gardent une blessure liée à la perte d'un être cher, mort en mission dans les eaux insulaires, Anne-Marie Hermain-Westrelin. Avec sa mère, décédée depuis, c'est elle qui a œuvré pour qu'une stèle soit érigée à Aspretto en 2008. Son père, radiotélégraphiste de la Marie-Mad, était originaire d'un petit village du Pas-de-Calais.

« Il voulait absolument être marin, malgré l'avis contraire de sa mère. Lors de l'exode, il a gagné Toulon et s'est engagé, raconte-t-elle, la gorge nouée. Ces dernières années, nous avons cherché à entrer en contact avec d'autres familles des membres de l'équipage. Nous en avons retrouvé certaines. Dans d'autres cas, il n'a pas été possible d'identifier des descendants. C'est le cas pour un nom qui nous tient à cœur, celui d'un certain Griffi, originaire de Lugo di Nazza. »

Autre participant à la cérémonie d'hier, Paul Di Barbazza, dont le père, radiologue de son état dans les hôpitaux d'Ajaccio en 1943, a été un témoin indirect de l'accident.
« Mon père, le Dr Jean Di Barbazza, a suivi les opérations de secours. Il me disait que l'on n'a même pas retrouvé un bout de bois du bateau, raconte Paul. Ces mines étaient des engins redoutables. Les marins d'alors tiraient sur leurs flotteurs pour qu'elles coulent et ne présentent plus de danger pour la navigation. Parfois, ils se loupaient. Une fois - c'est arrivé après l'épisode de la Marie-Mad - un tir a touché une antenne. Mon père, qui assistait à la scène, disait qu'il avait vu le fond de la mer… »
Où repose, depuis maintenant 68 ans, le courageux équipage du commandant Le Goff.
 

• LOUIS LE GOFF
• Louis Yves Marie Kerros
• LEROUX
• WESTRELIN

http://alamer.fr/index.php?NIUpage=35&Param1=754

bâtiment portant le nom du PREMIER MAÎTRE LE GOFF

2011 CÉRÉMONIE AU CÉNOTAPHE DE LA POINTE ST MATHIEU

DISCOURS DE MONSIEUR LOUIS LEGOFF

Discours Louis Le Goff par jlvlino

Le Marie-Mad (avec un trait d'union) était un chalutier britannique mis sur cale sous le nom de T.R 52 par Anderson Co à Lauzon au Qubec pour le compte de la Royal Navy comme dragueur de mines. Achevé seulement en 1919, il est vendu au titre de surplus par le Gouvernement Britannique. Il devient alors propriété des Pêcheries et Armements "La Rochelle - Océan" et est attaché au port de la Rochelle. En 1935, il est vendu à la Société Anonyme des Chantiers et Ateliers de Saint Nazaire - Penhoët qui désire diversifier ses activités. Conservant La Rochelle comme port d'attache, il est mis en gérance à la Société Nouvelle de Gérance Maritime.
En septembre 1939, il est requis sous le numéro AD 148 et affecté au secteur de la Rochelle - La Pallice.
Le 20 juin 1940, en compagnie de l'AD 150 Henri Cameleyre, il appareille pour Casablanca où il arrive le 25.
Conservé par la Marine dans la flotte d'armistice, il est incorporé le 8 août 1940 à la 5ème Section de Dragueurs Ordinaires à Casablanca. Les dragueurs "ordinaires", généralement en acier, sont équipés d'une drague Ronarch pour draguer les mines à orins contrairement aux dragueurs "magnétiques" ou "spéciaux" , construits en bois, qui sont équipés pour draguer les mines magnétiques.
Outre ses missions de surveillance de la rade, il participe du 15 au 25 avril 1941 à la mise en place du filet pare-torpilles qui doit protéger le navire de ligne Jean Bart.
Voici une vue du Marie-Mad durant cette période avec peint sur le pavois de toile de la passerelle les marques de neutralité.

Lors de l'opération Torch, quatre chalands de débarquement transportant 113 MP quittèrent le transport USS William P. Biddle pour rallier la plage jaune à Fédala. Les quatre embarcations s'égarèrent dans la nuit et arrivèrent sur rade de Casablanca. A 6h15, le chaland de tête apercevant un navire de guerre mouillé le hèle pour lui demander son chemin. Il s'agissait de l'aviso-dragueur La Gracieuse qui ouvrit le feu à la mitrailleuse d'abord puis au canon. Deux des chalands sont coulés tandis que les deux autres, plus en arrière, peuvent faire demi-tour sans être aperçus. La Gracieuse recueille 38 Américains tandis que la 5ème SD en repêche 20.
Durant la période 1939 - 1942, la Marie-Mad est placé sous les commandements successifs des Enseignes de Vaisseau Guilloteau, Le Hétét et Plaisant puis des Maïtres Princiapux Leveque, Blanquart et Guérin.
Le 13 novembre 1943, les dragueurs AD 52 Fructidor et AD 148 Marie-Mad, détachés de la 5ème SD, arrivent à Ajaccio où ils rejoignent le chasseur de sous-marins CH 3, navire frère des UJ 6077 ex CH 4 et UJ 6085 de la 6ème Sicherung Flottille. Les trois navires constituent les Forces Navales de Corse.
Dans la nuit du 23 au 24 novembre, le Marie-Mad doit assurer la veille au large pour prévenir une éventuelle attaque d'un raider ennemi. Veille visuelle uniquement car il ne possède ni radar ni Asdic. A 4h00 le 24, le CH 3 doit le relever. Quand le CH 3 se présente à l'ouvert du golfe d'Ajaccio, la nuit est noire, le ciel bas et les grains violent. Un fort vent de Nord-Ouest soulève des vagues creuses qui pénètrent dans le golfe et l'obligent à demeurer en dedans des îles Sanguinaires sans voir le Marie-Mad. Au petit jour, ce dernier n(est toujours pas rentré au port. Les sémaphores et les PDT des batteries de côtes fouillent l'horizon en vain tandis que le poste radio de Marine Ajaccio essaie tout aussi vainement de contacter le dragueur.
Les Spitfires de l'aérodrome de Campo del Oro et les torpilleurs Forbin et Basque fouillent la côte et le golfe de Valinco sans plus de résultats.
Le 25 novembre, une patrouille de marins qui explore la pointe Isolella aperçoit sur une plage entre celle-ci et la pointe de Porticcio des débris divers dont des brassières de sauvetage type marine et des cochonets de drague. Interrogés les habitants voisins déclarent avoir entendu le 23 vers 20h00 une forte explosion mais n'avoir rien aperçu. Le 26, les habitant déclarent à la patrouille revenue sur les lieux avoir entendu une autre explosion dans la nuit. La patrouille retrouve alors d'autres débris et surtout quatre mines échouées au rivage. Il ne fait alors aucun doute que la malheureuse Marie-Mad avait heurté une mine à la dérive et s'était engloutie avec la totalité de son équipage : 17 hommes commandé par le premier-maître timonier Le Goff.
En décembre, des navires plus modernes, les chasseurs de sous-marins ex-américains CH 51 et CH 52, les vedettes de port VP 4 ex HDML 1240 et VP 7 ex HDML 1133 et le remorqueur AD 236 Saint Charles rallient les Forces Navales de Corse.
En 1944, le trois-mâts à moteur Marie-Stella est renfloué à Bastia et mis en service par la Royale comme petit transport de 1944 à fin 1947 sous le nom de P.M. Le Goff.